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苹果汽车的三相交流感应电机专利曝光

  4月22日,据外媒报道,美国专利商标局公布专利显示,苹果正在研究用于“苹果汽车”的三相交流感应电机,美国专利号10630127披露了相关细节,专利名称为“带有绕线定子和端匝冷却的的松鼠笼式电机技术相似的“感应电动机”路线。尽管提交了法律要求的文件以及专利,但苹果仍未证实是否正在做整车研发。

  感应电动机又称“异步电动机”,是将转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转子转动的装置。转子是可转动的导体,通常多呈鼠笼状。定子是电动机中不转动的部分,主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来实现。而是以交流电通于数对电磁铁中,使其磁极性质循环改变,故相当于一个旋转的磁场。这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环,依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机。

  苹果选择这项技术,可能是因为这种技术的制造成本相对较低,在崎岖的地形上也很有用,而且在电压/频率被控制时可以产生高启动扭矩。如果控制得当,这种电机的效率可以达到90%。与永磁驱动器相比,这种电机预计具有更长的寿命,并且需要更少的维护。早期的特斯拉、蔚来等都采用感应电动机。

  而永磁同步电动机不需要电流来产生磁场,它比感应电机效率更高,但成本更高,需要更多的维护。此外,它们的磁铁往往会随着时间的推移而磨损,需要更换。小鹏、北汽新能源、比亚迪、福特、日产等都采用永磁电动机。

  决定一家电动车企采用哪种电动机,关键因素是能否买到足够多的钕铁硼。目前全球钕铁硼90%的产量在中国,其余主要在日本,但中国和日本都曾颁布出口禁令,使国外车厂有被卡脖子的顾虑。伴随禁令解除,2018年3月,特斯拉在长续航版Model3上转向使用永磁同步电动机,其他车型仍采用感应电动机。

  事实上,2018年苹果就被曝出将锁定“下一个明星产品”——苹果汽车,它会像2007的iPhone一样变革汽车市场。

  被称为“苹果预言帝”的天风国际证券分析师郭明錤预测称,苹果公司将在2023年至2025年间推出苹果汽车,2020年推出AR(增强现实)眼镜。

  在一份研究报告中,郭明錤对苹果将如何创造2万亿美元市值做出了展望,“服务、AR(增强现实)和苹果汽车,将会为苹果创造出下一个万亿(美元)市值。”

  郭明錤在上述报告中称,当前的汽车市场拥有“巨大的更换需求”,因为现在行业正处在被新技术重新定义的进程中。而苹果公司先进的科技将会重新定义汽车,并“让苹果汽车区别于其他产品”。

  郭明錤还认为,苹果公司在“整合硬件、软件和服务方面做得更好”,能胜过它当前消费电子领域和潜在汽车领域的其他竞争对手。在苹果汽车发布之后,苹果的服务业务也将会随着公司进入“巨大的汽车金融市场”而获得显著增长。

  去年8月,据美国科技博客DaringFireball报道,前特斯拉高管道格菲尔德(DougField)将加入苹果研发汽车的“泰坦”计划团队(ProjectTitan)。菲尔德在2013年加入特斯拉之前,曾是苹果负责硬件的副总裁,本次加盟意味着他重返苹果。

  据了解,DougField在2013年加入特斯拉协助开发新款电动车,2017年时被委任同时负责Model3的生产和制造部门,但其后却因为生产线有着过度自动化的问题而出现产量滞后。4月份,马斯克主动介入生产线,这时候Field的职责已经卸下了不少。7月份,DougField正式选择离职特斯拉。

  随后,美国财经网站CNBC对苹果和特斯拉之间的“挖人大战”进行了深入分析。该网站报道称,据职场社交网站领英的数据显示,去年一年,大约有46名特斯拉员工跳槽到了苹果公司。

  值得注意的是,并不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了“泰坦”汽车项目中,许多人还为苹果开发显示器光学电池技术。

  今年,苹果还从特斯拉挖来了Autopilot自动驾驶系统、质保(QA)、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工,以及几位全球供应链经理。一些员工直接从特斯拉跳槽到苹果,而另一些员工则在加入苹果之前就已经被特斯拉解雇或辞退。

  然而,特斯拉并不认同这种说法,该公司在一份声明中表示,在过去一年里,员工主动离职的概率有所降低。

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